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Automóviles eléctricos

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Curiosa proyecto de aprovechamiento energético: Proyecto TRAIN2CAR

 

Mediante la consecución de este proyecto se pretende desarrollar un innovador sistema de gestión inteligente de la red continua de los trenes y de los sistemas y dispositivos asociados de Metro de Madrid (subestaciones de tracción, acumuladores fijos, posibles inversores), introduciendo en la red puntos de alimentación a coches eléctricos, de manera que se maximice el aprovechamiento de la energía regenerada por los trenes en los frenados y la eficiencia global del sistema.

 

 

Un reportaje más amplio de las Metrolineras :D El frenado del metro carga coches eléctricos en veinte minutos

 

En la estación de metro de Sainz de Baranda, en Madrid, está funcionando en fase de pruebas desde hace dos meses la primera metrolinera de España y unas de las pocas que existen en el mundo. Se trata de un poste de recarga que utiliza la energía excedente del frenado de los trenes para la carga rápida y gratuita de coches eléctricos. La metrolinera está basada en tecnología de Siemens.

El-frenado-del-metro-carga-coches-electricos-en-veinte-minutos_image_380.jpg

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Baterías de doble carbono más rápidas que las de Ion Litio, hasta 20 veces más rápidas: Power Japan Plus Reveals New Ryden Dual Carbon Battery

 

New battery design balances the need for cost competitive energy storage that is energy dense, reliable, safe and sustainable

 

SAN FRANCISCO, Calif. — May 13, 2014 — Power Japan Plus today launched a new battery technology – the Ryden dual carbon battery. This unique battery offers energy density comparable to a lithium ion battery, but over a much longer functional lifetime with drastically improved safety and cradle-to-cradle sustainability. The Ryden battery makes use of a completely unique chemistry, with both the anode and the cathode made of carbon.

 

“Power Japan Plus is a materials engineer for a new class of carbon material that balances economics, performance and sustainability in a world of constrained resources,” said Dou Kani, CEO of Power Japan Plus. “The Ryden dual carbon battery is the energy storage breakthrough needed to bring green technology like electric vehicles to mass market.”

 

The Ryden battery balances a breadth of consumer demands previously unattainable by single battery chemistry, including performance, cost, reliability, safety and sustainability.

 

➢ High Performance – energy dense and charges 20 times faster than lithium ion batteries. It is also more powerful than other advanced batteries, operating above four volts.

 

➢ Cost Competitive – slots directly into existing manufacturing processes, requiring no change to existing manufacturing lines. Even more, the battery allows for consolidation of the supply chain, with only one active material — carbon. Additionally, manufacturing of the Ryden battery is under no threat of supply disruption or price spikes from rare metals, rare earth or heavy metals.

 

➢ Reliable – first ever high performance battery that meets consumer lifecycle demand, rated for more than 3,000 charge/discharge cycles.

 

➢ Safe – safest high performance battery chemistry ever developed. The Ryden battery eliminates the unstable active material used in other high performance batteries, greatly reducing fire and explosion hazard. Even more, the battery experiences minimal thermal change during operation, eliminating the threat of a thermal runaway. Finally, the Ryden battery can be 100 percent charged and discharged with no damage to the battery.

 

➢ Sustainable – contains no rare metals, rare earth metals or heavy metals, and is 100 percent recyclable, vastly improving the cradle-to-cradle sustainability of an advanced battery. Even further, Power Japan Plus is testing the Ryden battery with its organic Carbon Complex material, working towards the goal of producing the battery with all organic carbon in the future.

 

“Current advanced batteries have made great improvement on performance, but have done so by compromising on cost, reliability and safety,” said Dr. Kaname Takeya, CTO of Power Japan Plus. “The Ryden dual carbon battery balances this equation, excelling in each category.”

 

Path to Market

Power Japan Plus will begin benchmark production of 18650 Ryden cells later this year at the company’s production facility in Okinawa, Japan. This facility will allow the company to meet demand for specialty energy storage markets such as medical devices and satellites. For larger demand industries, such as electric vehicles, Power Japan Plus will operate under a licensing business model, providing technology and expertise to existing battery manufacturers to produce the Ryden battery.

 

Kyushu University

Power Japan Plus is developing the dual carbon battery technology in partnership with Kyushu University in Fukuoka, Japan. Kyushu University is one of the top ranked material science and engineering research universities in the world. For more information, please visit: http://www.kyushu-u.ac.jp/english/index.php

 

Carbon Complex

Beyond the dual carbon battery, Power Japan Plus is creating a new, drop-in material with the world’s first and only organic carbon material – Carbon Complex. Made of naturally grown organic cotton, Carbon Complex wields unique properties not seen in other carbon material. By controlling the size of the carbon crystals during production, Power Japan Plus can engineer the Carbon Complex for a variety of high performance applications.

 

Power Japan Plus will exhibit at the Electric Drive Transportation Association Conference & Annual Meeting in Indianapolis, Indiana on May 20-21, 2014. You can visit Power Japan Plus at booth #112.

http://www.youtube.com/watch?v=OJwZ9uEpJOo

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El fabricante de coches eléctricos Tesla podría liberar sus patentes para potenciar la venta de automóviles eléctricos: Tesla boss Elon Musk hints at technology giveaway

 

 

Además, instalarán supercargadores en Europa

 

http://vimeo.com/73997252

 

 

Aunque el futuro de los automóviles eléctricos podría pasar por el cambio de batería en lugar de su carga rápida

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Aunque el futuro de los automóviles eléctricos podría pasar por el cambio de batería en lugar de su carga rápida

Siempre he pensado que eso sería mucho más práctico una vez resueltos los problemas de logística. Una solución que evita los tiempos de carga.

Claro, las baterías deberían ser fácil y rápidamente reemplazables (idealmente de forma automatizada), y también deberían ser formatos estándar (modulares, por ejemplo) para hacerlas compatibles con todos los coches.

Quizás la batería debería ofrecerse en una especie de alquiler en lugar de pagarla en propiedad con el coche (porque no debe hacer gracia que te quiten una batería nuevecita para ponerte otra con 500 ciclos de carga en el primer cambio).

 

Pero me parece una solución factible siempre que los fabricantes de pusieran de acuerdo en el tema de los formatos estándar y en la logística de reemplazo demás "problemillas".

Ahora mismo es obvio que el mayor escollo (y diría que el único difícil de solucionar) para la comercialización en masa de los coches eléctricos es el problema de la duración de las baterías y los tiempos de recarga. Todo el resto de tecnologías asociadas (motores eléctricos, electrónica de potencia,...) están más que maduros. Pero lo de las baterías es un enorme marrón a la hora de tener un coche eléctrico, que en la práctica limita enormemente su utilidad.

 

En todo caso, es cuestión de tiempo, eso está clarísimo. Ahora mismo si hay un área de investigación que puede ser una mina de oro es tema de las baterías de alta densidad de carga. El primero que lo consiga se forra seguro... porque, aparte de la automoción eléctrica, toda la electrónica de consumo portátil tiene la duración de la batería como eslabón más débil de la cadena...

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Vaya por delante que soy un gran admirador de Tesla Motors y de Elon Musk (y de Nikola Tesla, dicho sea de paso :)). No obstante, creo que incluso soluciones avanzadas como las de Tesla, dejando aparte precios, lo tienen muy difícil para ser adoptadas por el gran público. La razón no es la autonomía, sino la posibilidad de recargar las baterías "en casa".

 

En países como EEUU lo habitual (al menos para cualquiera que pueda permitirse un coche de gama alta) es tener un garaje individual en su casa. En ese caso no hay problema para enchufar el coche nada más llegar. Pero pensemos en lo que sucede en países como España, donde la mayoría de la gente utiliza un garaje comunitario (y eso los que tienen garaje). El problema es que no existe una infraestructura de recarga de automóviles eléctricos en garajes comunitarios. Y la cosa no es tan simple como poner un enchufe en cada plaza; obviamente debe existir algún sistema que permita cargar el consumo energético a cada usuario de cada plaza de garaje. Por supuesto también es necesario un método de autenticación para evitar que el vecino de plaza de garaje recargue su coche utilizando nuestro enchufe. Todo ello previendo que pueda haber plazas de garaje en propiedad o en alquiler.

 

Existen las tecnologías necesarias para resolver estos problemas, pero en primer lugar habría que diseñar y aprobar un estándar, y una vez conseguido sería conveniente poner en marcha un programa de subvenciones, ayudas o lo que sea para que las comunidades implantasen ese sistema de recarga estándar en los garajes comunitarios. Es más, estoy convencido de que hasta que no se resuelva el problema de la recarga en casa es imposible que despegue la venta de automóviles eléctricos.

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Yo añadiría otro posible problema a los que comentas de la recarga en los garajes, y es la propia red de distribución eléctrica. Seguramente no está dimensionada para soportar el consumo simultáneo de recarga de un gran número de coches. Obviamente es un problema que sólo se daría en caso de masificación de los coches eléctricos, con infinidad de usuarios recargando su coche por la noche.

 

Por ejemplo, en el Tesla Model S el cargador "lento" ya demanda una potencia de 3,3 kW... consumiendo durante un buen porrón de horas si queremos cargar su batería de 60kWh. (Suponiendo el 100% de eficiencia de carga, y una batería al 10% de carga, son más de 16 horas chupando de la red). Creo que el coche incluye un cargador más rápido de 10kW, y eso es mucha chicha.

 

En definitiva, si ponemos bastantes coches a cargar a la vez no creo que lo soportase la red de distribución tal cual está ahora. Cada coche equivale a una vivienda consumiendo más de 3kW de forma continuada durante horas... y eso para la carga "lenta".

Edited by Jorge

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Pues sí, ciertamente también es un problema. Y nunca se suele mencionar, pero con los precios de la energía eléctrica que "disfrutamos", una recarga de 60 kWh igual cuesta más que llenar el depósito con 80 litros de gasolina… No he hecho el cálculo (entre otras razones porque la verdad es que no tengo ni idea de cómo saber cuál es el coste del kWh actualmente, es decir, hoy, o mejor dicho en este instante.

 

EDITO porque he encontrado esto:

 

http://www.esios.ree.es/web-publica/pvpc/

 

Parece ser que hay una tarifa "vehículo eléctrico" que casualmente tiene un máximo de potencia de 10 kW. Suponiendo una carga de 60 kWh en horas valle, el coste sería de 3,85€ (sólo el de consumo, claro; hay que sumar todo lo demás: término de potencia, impuestos, recargos y demás parafernalia con la que nos timan las eléctricas y el Gobierno).

Edited by Dæmon

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El principal problema es que las petroleras y la economía mundial no están por la labor de favorecer su pérdida de mercado y los pequeños soñadores como Tesla no tienen suficiente capacidad para hacer cambiar el sistema, lo cual hace que sean anecdóticos, pero yo sigo manteniendo que no compraré otro coche que no sea eléctrico.

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El principal problema es que las petroleras y la economía mundial no están por la labor de favorecer su pérdida de mercado y los pequeños soñadores como Tesla no tienen suficiente capacidad para hacer cambiar el sistema, lo cual hace que sean anecdóticos, pero yo sigo manteniendo que no compraré otro coche que no sea eléctrico.

Bueno, yo prefiero evitar teorías conspiranoicas. La realidad es que hay muchos factores que dificultan la generalización de los automóviles de propulsión 100% eléctrica. Por supuesto su precio, los problemas de coste, peso, capacidad y mantenimiento de las baterías, la falta de una infraestructura de recarga... Elon Musk y Tesla Motors tienen el mérito de tratar de afrontar esos problemas y demostrar que se puede comercializar con cierto éxito un excelente automóvil eléctrico. Por algo se empieza. Pero aún hay problemas importantes que resolver, y además hay que competir con la tremenda inercia de un modelo que lleva funcionando un siglo: el del automóvil con motor de combustión interna (y toda la infraestructura asociada).

 

Por otro lado, aunque mañana todos los automóviles de turismo de repente fuesen 100% eléctricos, tampoco perjudicaría tanto a las petroleras. Cierto es que dejarían de vender bastantes litros de gasolina y gasoil, pero esa electricidad necesaria para recargar las baterías sale de centrales eléctricas que, en muchos casos, se alimentan de combustibles como gas natural (o incluso fuel), que son proporcionados por las empresas petroleras. Su situación es de "win-win", como dicen los sajones.

 

Tengo la convicción de que las empresas petroleras no tienen de qué preocuparse… mientras quede petróleo. Eso sí, cuando esté a punto de acabarse de verdad sí que habrá una carrera por disponer de fuentes alternativas de energía. Seguro que entonces los famosos "dentro de 50 años" que siempre se dan de plazo para el funcionamiento comercial de los reactores de fusión se reducen a "antes de 5 años por c*jones". Cuando la necesidad aprieta...

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El principal problema es que las petroleras y la economía mundial no están por la labor de favorecer su pérdida de mercado y los pequeños soñadores como Tesla no tienen suficiente capacidad para hacer cambiar el sistema, lo cual hace que sean anecdóticos, pero yo sigo manteniendo que no compraré otro coche que no sea eléctrico.

Bueno, yo prefiero evitar teorías conspiranoicas. La realidad es que hay muchos factores que dificultan la generalización de los automóviles de propulsión 100% eléctrica. Por supuesto su precio, los problemas de coste, peso, capacidad y mantenimiento de las baterías, la falta de una infraestructura de recarga... Elon Musk y Tesla Motors tienen el mérito de tratar de afrontar esos problemas y demostrar que se puede comercializar con cierto éxito un excelente automóvil eléctrico. Por algo se empieza. Pero aún hay problemas importantes que resolver, y además hay que competir con la tremenda inercia de un modelo que lleva funcionando un siglo: el del automóvil con motor de combustión interna (y toda la infraestructura asociada).

 

Por otro lado, aunque mañana todos los automóviles de turismo de repente fuesen 100% eléctricos, tampoco perjudicaría tanto a las petroleras. Cierto es que dejarían de vender bastantes litros de gasolina y gasoil, pero esa electricidad necesaria para recargar las baterías sale de centrales eléctricas que, en muchos casos, se alimentan de combustibles como gas natural (o incluso fuel), que son proporcionados por las empresas petroleras. Su situación es de "win-win", como dicen los sajones.

 

Tengo la convicción de que las empresas petroleras no tienen de qué preocuparse… mientras quede petróleo. Eso sí, cuando esté a punto de acabarse de verdad sí que habrá una carrera por disponer de fuentes alternativas de energía. Seguro que entonces los famosos "dentro de 50 años" que siempre se dan de plazo para el funcionamiento comercial de los reactores de fusión se reducen a "antes de 5 años por c*jones". Cuando la necesidad aprieta...

 

Si marcas como Tesla pueden hacer coches como los que hacen , ¿qué no podrían hacer Toyota, Mercedes , Volkswagen, etc..? Tienen mucha más tecnología a su alcance y más capacidad de inversión y mira las mierdas eléctricas que sacan para cubrir expediente. Si no lo hacen mejor es porque no quieren

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Si marcas como Tesla pueden hacer coches como los que hacen , ¿qué no podrían hacer Toyota, Mercedes , Volkswagen, etc..? Tienen mucha más tecnología a su alcance y más capacidad de inversión y mira las mierdas eléctricas que sacan para cubrir expediente. Si no lo hacen mejor es porque no quieren

No creas. Tesla Motors ha desarrollado soluciones radicales e innovadoras. Además, su objetivo ha sido única y exclusivamente el automóvil eléctrico. Los otros fabricantes ya cuentan con vehículos de propulsión convencional o en todo caso híbrida, y simplemente el coste de desarrollo de modelos 100% eléctricos, sabiendo de antemano que no van a ser competitivos, no tienen sentido económicamente. Incluso el CEO de FIAT pidió que no se comprase el 500e porque pierden $14.000 con cada venta (por lo visto les obligan a vender cierto número de unidades en EEUU). Mientras tanto, Tesla Motors ha conseguido entrar en beneficios e incluso ha devuelto íntegramente la subvención estatal. Pero es que Tesla Motors no sólo ha innovado tecnológicamente; incluso su modelo de comercialización directa (sin concesionarios) ha supuesto una revolución, que por cierto ha provocado una reacción agresiva de los demás fabricantes norteamericanos, tratando de impedir ese tipo de venta directa en algunos estados de EEUU.

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Si marcas como Tesla pueden hacer coches como los que hacen , ¿qué no podrían hacer Toyota, Mercedes , Volkswagen, etc..? Tienen mucha más tecnología a su alcance y más capacidad de inversión y mira las mierdas eléctricas que sacan para cubrir expediente. Si no lo hacen mejor es porque no quieren

Bueno, en realidad sí que desarrollan modelos eléctricos punteros, pero de momento a nivel de prototipos. Por ejemplo tienes el Mercedes SLS AMG Electric Drive, el Audi R8 e-Tron, el BMW i8, el Citroen Survolt,... cada marca tiene uno o más prototipos eléctricos de gama alta... pero poco interés por comercializarlos (pues el precio sería prohibitivo, por otra parte).

 

Los eléctricos que comercializan, sin embargo, pretenden ser de precio mucho más accesible que los Tesla, que no olvidemos se tratan de modelos de gama alta, con un precio acorde (de 80.000 euros para arriba en el Tesla S).

Precisamente Tesla supo ver los eléctricos comerciales de otra manera, tirando hacia la deportividad y la gama alta en lugar de al bajo coste y nivel utilitario que es donde se movían todos antes.

 

El grueso del coste en un eléctrico está en las baterías, que cuestan un riñón, y siguen siendo el talón de aquiles del tinglado. Para lograr autonomías de 500 Km hay que meter baterías descomunales, que pesan una barbaridad tienen un volumen enorme, y cuesta recargarlas mucho tiempo. Ese es el punto flaco, todo lo demás está sobradamente maduro (motores y electrónica hace tiempo que no son un problema).

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El grueso del coste en un eléctrico está en las baterías, que cuestan un riñón, y siguen siendo el talón de aquiles del tinglado. Para lograr autonomías de 500 Km hay que meter baterías descomunales, que pesan una barbaridad tienen un volumen enorme, y cuesta recargarlas mucho tiempo. Ese es el punto flaco, todo lo demás está sobradamente maduro (motores y electrónica hace tiempo que no son un problema).

 

Esa va a ser la verdadera revolución del SXXI: tamaño / autonomía de baterías (así como su tiempo de carga), junto al tamaño / capacidad de producción de los paneles solares.

 

Realmente se necesitan sistemas de almacenaje de energía mucho más eficientes y reducidos, así como -y exactamente lo mismo- con los productores de renovables (sea solar o por cualquier otro medio).

 

Respecto al coste -dependiendo de la cantidad existente de los materiales- siempre será inversamente proporcional a la producción.

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Esa va a ser la verdadera revolución del SXXI: tamaño / autonomía de baterías (así como su tiempo de carga), junto al tamaño / capacidad de producción de los paneles solares.

 

Realmente se necesitan sistemas de almacenaje de energía mucho más eficientes y reducidos, así como -y exactamente lo mismo- con los productores de renovables (sea solar o por cualquier otro medio).

Exactamente, lo que me lleva de nuevo a mi reflexión inicial en este hilo:

...Ahora mismo si hay un área de investigación que puede ser una mina de oro es tema de las baterías de alta densidad de carga. El primero que lo consiga se forra seguro... porque, aparte de la automoción eléctrica, toda la electrónica de consumo portátil tiene la duración de la batería como eslabón más débil de la cadena...

Porque la realidad es muy simple: las tecnologías asociadas a un coche eléctrico están completamente maduras y desarrolladas excepto por las baterías. Los motores eléctricos hace muchos años que se conocen en profundidad, y la electrónica de potencia para controlar motores está sobradamente madura... y diría que incluso son baratas.

El problema real es la fuente de energía: las baterías actuales carecen de la suficiente densidad de almacenamiento para ser prácticas en un coche. Si queremos autonomía tenemos que poner baterías enormes (en peso, en volumen y en precio), que se llevan la mayor parte del coste del coche, y limitan las prestaciones debido a su masa y volumen.

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Mercedes y BMW trabajando en la carga inalambrica: BMW and Mercedes team on wireless car charging

 

BMW and Mercedes-Benz are teaming up on wireless car charging, pushing a super-efficient way of refueling EVs like the BMW i8 and the Mercedes S500 Plug-In Hybrid simply by parking over a certain spot on your driveway. The system, which the two German marques hope to get accepted as the de-facto standard for wireless car recharging, promises a cut in charge times without the hassle of having to regularly plug in: BMW says the batteries in its i8 supercar, for instance, can be topped up in under two hours.

 

As with other such systems we've seen, Mercedes-Benz and BMW use a pair of coils to transmit power wirelessly. A primary coil is mounted in a floor plate, and connects with a secondary coil in the vehicle floor: an alternating magnetic field is created by the former and tracked by the latter.

 

However, the new system uses a circular coil which the two companies claim makes for a more productive magnetic field, with more than 90-percent efficiency. The charging rate is initially 3.6 kW, but could be ramped up to as much as 7 kW, in preparation for the next generation of higher-powered EV drivetrains car firms envisage.

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Sigue la expansión de los cargadores de Tesla, en España habrá 12:

 

Elon Musk @elonmusk

 

@evanwiththebig @TeslaMotors Expansion to Madrid already underway. Map is being updated. All of Spain & Portugal by end of 2015.

Fuente

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(...) en países como España, donde la mayoría de la gente utiliza un garaje comunitario (y eso los que tienen garaje). El problema es que no existe una infraestructura de recarga de automóviles eléctricos en garajes comunitarios. Y la cosa no es tan simple como poner un enchufe en cada plaza; obviamente debe existir algún sistema que permita cargar el consumo energético a cada usuario de cada plaza de garaje. Por supuesto también es necesario un método de autenticación para evitar que el vecino de plaza de garaje recargue su coche utilizando nuestro enchufe. Todo ello previendo que pueda haber plazas de garaje en propiedad o en alquiler.

(...) estoy convencido de que hasta que no se resuelva el problema de la recarga en casa es imposible que despegue la venta de automóviles eléctricos.

Si las baterías fueran pequeñas y portátiles (cosa que está lejos aún) el problema está resuelto con DOS baterías, una en el coche y otra cargando en casa (en CASA, no en el garaje), y por la noche o por la mañana la reemplazas y a correr. No dependes de tener garaje propio, de tener ninguna toma eléctrica en el garaje, de ningún vecino listo que te pille el cable, etc.

 

(...) la propia red de distribución eléctrica. Seguramente no está dimensionada para soportar el consumo simultáneo de recarga de un gran número de coches. Obviamente es un problema que sólo se daría en caso de masificación de los coches eléctricos, con infinidad de usuarios recargando su coche por la noche.

(...)En definitiva, si ponemos bastantes coches a cargar a la vez no creo que lo soportase la red de distribución tal cual está ahora. Cada coche equivale a una vivienda consumiendo más de 3kW de forma continuada durante horas... y eso para la carga "lenta".

Ese sí que puede ser el gran problema para la difusión masiva del coche eléctrico.Se acabó lo barato de la tarifa nocturna!! (era más barata porque de noche había mucho menos consumo, así que lo mismo pasa a ser MÁS CARA B) ).

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Si las baterías fueran pequeñas y portátiles (cosa que está lejos aún) el problema está resuelto con DOS baterías, una en el coche y otra cargando en casa (en CASA, no en el garaje), y por la noche o por la mañana la reemplazas y a correr. No dependes de tener garaje propio, de tener ninguna toma eléctrica en el garaje, de ningún vecino listo que te pille el cable, etc.

Esa sería una posible solución, pero como bien dices queda muy lejos. La batería tendría que tener una densidad de energía enorme respecto a las actuales.

 

De todos modos hay otras soluciones imaginativas dependiendo de cómo planteemos el problema.

1) Tiempo de recarga, que sigue siendo muy elevado (horas de espera para una carga completa).

2) El tamaño y peso de las propias baterías, que limita mucho la autonomía.

Son los dos problemas principales, y la solución hoy es de tipo logístico más que tecnológico.

 

En mi opinión una solución obvia a ambos problemas (tiempo de carga y autonomía) sería estandarizar las baterías (en tamaño y forma) para que sean compatibles entre diferentes fabricantes de coches, y diseñarlas para ser reemplazables rápida y fácilmente (con algún tipo de máquina, claro).

De ese modo, podríamos ir a una gasolinera, y en lugar de poner a cargar nuestra batería y perder un buen rato, nos la reemplazarían por otra igual ya cargada en un par de minutos... y cobrándonos sólo por el coste de la recarga.

Claro, en la gasolinera se quedaría nuestra anterior batería cargando para un próximo cliente.

Habría que elaborar esto en profundidad, por ejemplo las baterías estarían en una especie de "régimen de alquiler" en lugar de en propiedad (lo que a su vez puede tener ventajas). Pero eso ya son detalles de procedimiento.

 

Con soluciones de ese tipo se terminaría de un plumazo con los dos problemas principales que lastran a los coches eléctricos. Las baterías serían una especie de consumible que "cuando se vacía" se reemplaza y punto. Por supuesto nada impediría seguir cargando la batería en el garaje a quien le apetezca hacerlo así.

 

Los problemas de este método son también evidentes. Para empezar sería prácticamente imposible poner de acuerdo a los distintos fabricantes de coches sobre un sistema estandarizado de baterías, porque les limitaría libertad de diseño para hacer más competitivo el coche. Y claro, sin una batería estandar y reemplazable esto que propongo no sería realizable. Pero quien sabe.

 

Por supuesto hay otras formas imaginativas-fantasiosas de hacerlo. Por ejemplo se me ocurre que la química interna de la batería sea líquida y reemplazable en lugar de sólida. Así una batería gastada se podría simplemente vaciar y rellenarla después con productos "cargados". No tendría porqué ser una batería recargable eléctricamente, sino que se "recargaría" a base de sustituir los químicos (electrolitos y demás) internos.

Una especie de pila de combustible, vamos.

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Hola a to2

 

Por supuesto hay otras formas imaginativas-fantasiosas de hacerlo. Por ejemplo se me ocurre que la química interna de la batería sea líquida y reemplazable en lugar de sólida. Así una batería gastada se podría simplemente vaciar y rellenarla después con productos "cargados". No tendría porqué ser una batería recargable eléctricamente, sino que se "recargaría" a base de sustituir los químicos (electrolitos y demás) internos.

Una especie de pila de combustible, vamos.

 

Eso se llama gasolina o gasoil, que es lo que ya hay ahora. :rolleyes:

 

Los coches generan muchos ingresos al Estado, porque lo que cualquier cambio de sistema de propulsión iba a representar una perdida de ingresos que la clase dirigente, creo que, no va a estar dispuesta a asumir. Por eso, cualquier alternativa de bajo coste llevará unos impuestos para mantener el nivel de la recaudación, con lo cual el ciudadano pagará lo mismo pero el Estado (que según dicen somos todos) saldrá más beneficiado ya que no tiene que comprar petróleo en el exterior.

 

Si nos desplazasemos con el burro como Sancho Panza, seguro que nos ahorrabamos un montón de dinero. Y, además, aumentaría el número de unidades y dejaría de ser una especie protegida. Pones al animalito a pastar en un parque y llena el depósito de combustible en un ratito. :lol: :lol: :lol:

 

Un saludo del Tiflo

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Eso se llama gasolina o gasoil, que es lo que ya hay ahora. :rolleyes:

Pues esa es la gracia, que el sistema de "recarga" sería perfectamente familiar. :D

Lo mismo pasa con los coches eléctricos de pila de combustible. En esos coches "el hidrógeno es el nuevo gasoil".

 

Porque, hablando en serio, es mucho más cómodo ir a una gasolinera y repostar en 2 minutos (me da igual gasoil, hidrógeno, batería nueva,...), que tener que enchufar el coche a recargar y estar como muy muy poco media hora para una recarga parcial que da para unos pocos kilómetros.

 

Ese es el talón de Aquiles de los eléctricos, y las soluciones que se pueden aplicar con la tecnología actual son logísticas, como las que he mencionado. Sobretodo la de recambio de batería es la más obvia. Llegas, y un par de minutos te cambian la batería gastada por una recargada y a tirar millas. Y en la propia gasolinera tienen el stock de baterías que van cargando tranquilamente en una granja de recarga. Eso se puede hacer hoy siempre que se llegase a algún tipo de acuerdo para estandarizar las baterías y que sean rápidas y fáciles de reemplazar. No me parece ninguna tontería ;)

Edited by Jorge

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Son varias las empresas que ofrecen opciones para instalar un punto de recarga de vehículos eléctricos: Lunergy, Simon, Endesa, Iberdrola, Andel, ABB, IBIL, entre otros

 

Un artículo y la ley que lo regula: Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios.

 

 

 

La oficina de patentes tiene un boletín trimestral sobre los coches eléctricos y el Estudio de Automoción que es anual

Fuente

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BMW piensa en las farolas como punto de recarga: BMW develops street lights with electric car-charging sockets

 

(Reuters) - BMW has developed street lights equipped with sockets to charge electric cars, it said on Friday, and will run a pilot project in Munich next year that uses existing local authority lighting networks.

 

BMW said it has made two prototype "Light and Charge" street lights which combine efficient Light Emitting Diodes (LED) with the company's ChargeNow recharging stations for electric cars.

 

 

Y una Fórmula eléctrica: FIA Formula E

 

One of the most unique aspects of the FIA Formula E Championship is its commitment and promotion of clean energy and sustainability...

 

Using entertainment, Formula E aspires to drive the change towards the greater use of sustainable mobility. In short, we want to improve the image and perception of electric vehicles and to encourage more people to buy and use them.

http://www.youtube.com/watch?v=Vb98hijoPmI

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Y si, en vez puntos de recarga colectivos (que pueden obligar a tiempos de espera molestos, mucho más que con gasolina), se disponen varias baterías reemplazables, resulta que en esto no hay dos posibilidades, sino tres:

 

1: Puntos de recambio de la batería que se tenga. Llegas con la tuya vacía, te pillas otra llena, la pagas y te marchas.

2. Batería de recambio en casa. La dejas cargando mientras vives el día, y por la noche las cambias.

3. Llevas dos o más baterías en el maletero, cuando la tecnología permita que sean muy pequeñas. Cuando se te vacía la que usas pues paras en una esquina, cambias por otra en un momento y tirando millas. Incluso pueden estar todas conectadas y sólo habría que apagar o encender un interruptor.

Esta táctica es una vieja conocida en transportes al menos en Madrid, donde hubo una época en que los taxis consumían gas butano, más barato que el gasoil y por supuesto que la gasola, y el maletero iba con sus dos bombonas tan tranquilo.

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